在福特汽车公司于 2021 年退出该地区后，作为世界第六大汽车市场的巴西，电动汽车销量正在激增，而比亚迪正处于领先地位。福特曾是这座城市最大的雇主。在巴西，比亚迪有很大的发展空间。
电动汽车在拉丁美洲人口最多的国家巴西正迅速普及。根据巴西电动汽车协会的数据，2024 年电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车）的销量猛增 85%，达到 17 万多辆。这约占该国新车销量的 7%。
比亚迪引领了这一增长趋势。在巴西销售的每 10 辆电动汽车中，就有 7 辆来自这个品牌，该品牌在混合动力汽车的销售中也处于领先地位。在圣保罗和巴西利亚等主要城市，进口的比亚迪汽车和经销商已经成为常见的景象。在巴西首都，无论是电动汽车还是燃油汽车，比亚迪都是最畅销的品牌。
另一家中国电动汽车制造商长城汽车（GWM）最近也宣布，在收购了位于工业化的圣保罗州的一家已关闭的梅赛德斯 - 奔驰工厂后，计划在巴西开设一家工厂。
比亚迪在巴西的进展与其全球增长同步。作为全球领先的电动汽车公司，比亚迪在 2024 年实现了创纪录的 1070 亿美元营收，其电动汽车和混合动力汽车的销量增长了 40%，超过了美国竞争对手特斯拉。今年，比亚迪计划在欧洲开设其第一家汽车工厂，目前该工厂正在匈牙利建设中。
据巴西城市环境与环境质量国家秘书阿达尔贝托・马卢夫称，巴西的政策正在推动电动汽车的销售和生产。
在巴西利亚接受美联社采访时，马卢夫提到了 2024 年出台的有利于电动汽车的激励措施、对低排放汽车的减税政策，以及一项新的空气质量计划，该计划设定了全国范围的监测和减排目标。
根据非营利组织 “气候观察” 的数据，巴西是全球十大温室气体排放国之一，其排放量约占全球排放量的 3%。然而，能源产生的污染在其中所占比重不大，因为大约一半的温室气体排放来自森林砍伐，主要是在亚马逊地区，其次是农业。该国约 85% 的电力来自可再生能源。
对于曾在比亚迪巴西公司工作近九年的马卢夫来说，巴西对中国电动汽车制造商具有吸引力，原因包括其市场规模、多家汽车零部件供应商的存在，以及两国之间牢固的政治关系。
“巴西人与中国没有地缘政治问题。如果你问，‘你反对中国吗？’ 大多数人对此不会有强烈的看法，” 他说。
“然而，在美国，人们却有（这种看法），因为这是总统言论的一部分，” 他补充道，指的是唐纳德・特朗普总统经常发表的关于中国在贸易上 “剥削” 美国的言论。
在卡马萨里地区，从福特到比亚迪的转变越来越明显。一家有着三十年历史、名为 “印第安纳”（以纪念美国的印第安纳州）的福特品牌经销商，现在与一家比亚迪经销商 “曼达林” 共享场地。一位州议员还提出了一项法案，将工厂所在的城市亨利・福特大道更名为比亚迪大道。
