界面新闻记者 | 陈慧东
港机企业华东重机（002685.SZ）披露了五年来最好的一份业绩“成绩单”。
华东重机2024年实现营业收入11.84亿元，同比增长76.48%；归母净利润1.23亿元，同比增长115.17%。
年报发布次日（4月11日），华东重机股价涨停，报6.29元/股。4月14日午间收盘，该股继续大涨6.68%，报6.71元/股。4月11日，华东重机获主力资金净流入8819.26万元，近5日总体呈流入状态，5日共流入9409.62万元。
界面新闻记者发现，华东重机业绩扭转连年亏损的同时，面临三大隐忧。首先，公司核心主业集装箱装卸设备业务去年营收规模明显萎缩，毛利率也出现下滑。
其次，华东重机去年的光伏业务规模同比增长282.86%至2.96亿元，但光伏行业目前仍处“至暗时刻”，光伏龙头如隆基绿能（601012.SH）等纷纷发布业绩巨亏预告。
华东重机目前面临最重要的问题是，上市公司刚刚甩掉亏损的数控机床资产，并借此实现业绩扭亏，却又溢价70倍收购GPU芯片领域企业。这桩跨界收购能否打一场“翻身仗”？
港机业务营收同比明显减少
近几年来，港机市场需求平稳增长，但行业竞争趋于激烈，叠加疫情期间项目招标和交付的波动幅度较大等因素影响，华东重机业绩大幅下滑。
2020年至2023年，华东重机营收分别同比下滑44.16%、7.54%、79.11%、54.53%，四年间净利亏损合计达34.71亿元。其中，2021年亏损额最高，为14.08亿元。
华东重机之所以能在2024年实现业绩扭亏，也是因为其打折出售了旗下数控机床资产。
2023年9月，华东重机在深交所公开挂牌以9.37亿元为底价出售子公司润星科技100%股权。因无意向受让方报名申购，公司两次下调报价，最终转让价款总额定为7亿元，相当于打了七五折。
卖掉润星科技让华东重机2024年度利润总额增加约2.1至2.6亿元，因此年内公司扣非后净利润为-1.39亿元。
华东重机目前主要从事集装箱装卸设备业务、光伏电池组件业务及GPU芯片设计业务，2024年营收占比分别为25%、25%、1.6%。
2023年开始，华东重机的集装箱装卸设备业务营收规模出现同比大幅下滑，较2022年下滑62.95%至3.71亿元。2024年，该项业务营收同比下滑20.08%至2.96亿元。
这一主业成绩与港机行业同行相比较为逊色。2024年，振华重工岸桥产品继续保持全球市占率第一的行业龙头地位，近两年的港口机械市场规模也较为稳定。2023年，振华重工港口机械领域业务实现营收同比增长2.44%至212.37亿元；2024年该领域业务实现营收同比减少3.03%至205.94亿元，毛利率为15.02%。
根据振华重工2024年年报，该年公司港口机械新接订单40.01亿美元，同比+11.11%；海工和钢结构相关业务新接订单20.83亿美元，同比+5.2%。两者合计较2023年末的173亿元显著增长，主要得益于港口机械和海工装备领域的订单放量。
对于华东重机主业营收下滑问题，界面新闻记者致电上市公司证券部，工作人员表示，公司集装箱装卸设备（港机）主要应用于港口的集装箱船舶装卸作业等，合作对象主要是港口、码头。2024年港机业务同比下滑，主要是由于港机的产品特性所致，“港机属于大型设备，有项目特性。公司目前在手订单比较饱满，有20亿元。”
值得一提的是，国内港机市场饱和的背景下，华东重机近两年加速开拓国际市场，但2024年国外销售占比仅有14.61%（2023年为零）。2024年年报显示，报告期公司新增土耳其、孟买、文莱等境外客户。上述华东重机工作人员向界面新闻记者表示，“公司海外市场以欧亚尤其是东南亚为主，美国地区暂时没有客户。因此我们不会被关税政策影响。”
在境外市场的开拓速度方面，华东重机也逊色于振华重工。近两年，振华重工的海外业务占主营收比重超五成，境外客户包括欧洲、北美洲、南美洲、非洲、大洋洲等。
振华重工方面向界面新闻记者表示，“港机业务公司有一半市场在海外。”“公司未来还是以双碳为目标，向港机领域的智能化、绿色化、高端化方向发力。”港机领域的很多竞争对手也在加大力度建设智能化、自动化码头装备，但“高端化市场的标准化要求高，投入大，并不过于担心行业内卷问题。”
业绩增长存隐忧
华东重机今年业绩将如何，关键还要看光伏业务以及GPU芯片业务，但这两大业务领域的增长性均存在隐忧。
首先，光伏业务很可能持续拖累华东重机业绩。
华东重机于2023年4月成立子公司切入光伏电池组件业务，主要产品为TOPCon电池片。彼时，因为产能严重过剩，光伏行业整体在2023年已经开始进入全行业盈利能力极差甚至亏损的状态，此时切入光伏领域属于“赶了个晚集”。
2023年至2024年，华东重机的光伏制造业务实现营收分别为0.77亿元、2.96亿元，分别占比总营收的11.48%、25%，毛利率分别为-63.74%、-15.75%。
持续亏损下，华东重机的光伏电池组件业务也在收缩。2024年8月，公司终止投资建设亳州年产10GW N型高效太阳能电池片生产基地项目。据悉，这一项目此前计划总投资约60亿元。
一位光伏业资深人士向界面新闻记者表示，华东重机的光伏领域业务模式竞争力较弱，而目前光伏制造业的内卷式竞争仍未从根本上解决，对于光伏企业来说，债务风险会不断加剧。
目前已披露2024年业绩预告的光伏企业多数亏损。隆基绿能、通威股份（600438.SH）、TCL中环（002129.SZ）三大行业巨头无一幸免。隆基绿能预计2024年全年亏损82亿元至88亿元，通威股份预计亏损70亿元至75亿元，TCL中环亏损或达82亿元至89亿元。
其次，跨界并购的GPU芯片资产也不一定是“救命稻草”。
2024年7月，华东重机溢价近70倍收购了GPU芯片“新贵”锐信图芯，后者总估值约2亿元，并做出业绩承诺——2024年2026年，标的公司合并报表中归母净利润分别不低于1200万元、2100万元、3000万元。
华东重机称，锐信图芯的GPU已经与国内主流CPU、操作系统等生态厂商完成适配，在国产化台式机、一体机、笔记本和平板电脑当中批量应用。另外，“标的公司在协议生效之日起新签产品订单达到1亿元，或完成2024年度业绩约定后10个工作日内，上市公司缴付剩余50%增资款。”
财报显示，锐信图芯2024年度实现归属于母公司股东的净利润1713.89万元，超额完成2024年业绩承诺。
不过，虽然GPU芯片可谓目前最火赛道，也有业内人士认为，该领域公司业绩兑现期很长，需考虑技术风险与长期投入。
深度科技研究院院长张孝荣向界面新闻记者表示，GPU芯片领域市场前景看好，但竞争激烈且技术门槛高。“与国际巨头相比，国产GPU芯片企业在技术实力、品牌影响力等方面仍存在差距。”“GPU芯片的研发需要投入大量的人力、物力和财力。从芯片设计、制造到封装测试，每个环节都需要高昂的成本支持。特别是对于初创企业来说，研发成本的压力尤为突出。”
以A股GPU芯片龙头景嘉微（300474.SZ）来看，公司近两年业绩也出现下滑。
2023年至2024年三季报，景嘉微实现营收分别为7.13亿元、4.41亿元，分别同比减少38.19%、5.99%；实现归母净利润分别为0.6亿元、0.24亿元，同比变动分别为-79.35%、53.28%。2023年，公司研发支出总额占营收比例为46.44%。
屡屡跨界热点行业
华东重机屡屡跨界高溢价收购热点行业标的，在不断并购的同时，上市公司营收规模水涨船高，并在2019年创下136.87亿元的净利润高点。但之后，标的公司现“业绩变脸”，并购带来的商誉和负债暴雷也拖累了上市公司业绩。
2017年9月，华东重机作价29.5亿元，通过发行股份及支付现金相结合的方式收购润星科技100%股权，进入数控机床行业。这桩交易的溢价率达624.98%。交易对方承诺润星科技2017年度、2018年度和2019年度合并报表中扣非归母净利润分别不低于2.5元、3亿元和3.6亿元（三年累计金额为9.1亿元）。
2019年财报显示，最终润星科技在上述三年间共计实现扣非后归母净利润9.9亿元，完成了业绩承诺。不过，此后润星科技连续四年亏损，2020年至2022年间净利润亏损额合计达8.65亿元，把此前的利润亏得所剩无几。考虑到2023年上市公司卖掉该公司的转让价7亿元，收购润星科技的这桩生意亏损额仍超22亿元。
一位券商投关人士向界面新闻记者表示，根据华东重机近年来介入的行业来看，确实有追逐热点行业的特征，但实际效果却并不理想，反而感觉舍本逐末。长期这样的经营思路不仅不利于公司长期战略布局的规划，也不利于股东对于公司未来发展信心的建立。“光靠收购热点公司，不仅会造成收购溢价，而且不是一个行业的，对收购公司也不知道如何管理。这种思路很危险。”
张孝荣认为，目前，由于合适收购的标的数量有限，跨界收购GPU芯片领域企业已经出现泡沫化现象。有的企业“动机不纯”，并非跨界经营而是为了跟风炒作概念，拉升自家股票。
华东重机于2024年10月完成了对GPU芯片“新贵”锐信图芯的收购后，上市公司股价在2024年10月内也出现大涨，均价由3.8元/股左右拉升至10.49元/股高点，阶段性涨幅达170%。
不过，财报数据显示，股东户数方面，在大涨之后大批股东已流出该股。截至2024年三季度末，华东重机股东户数为6万，2024年年末翻倍至12.01万，2025年一季度末为9.69万，较去年年底大幅减少19.27%。
十大股东中也有多位进行了减持甚至离场。2024年财报显示，第一大股东徐州峰湖追光投资合伙企业（有限合伙）持股比例由2024年三季报的8.50%下降至5.1%；第三大股东重庆和谐志成企业管理合伙企业（有限合伙）持股比例由5%下降至0.99%；持股5%的第四大股东苏州天琛投资管理有限公司-天琛金艇1号证券投资私募基金退出；第六大股东周文元持股由3.25%降至1.98%；持股0.86%的第八大股东蒋秀霞退出；持股0.72%的第九大股东UBS AG退出；持股0.57%的第十大股东华融证券-工商银行-华融分级固利24号集合资产管理计划退出。
近两年来，华东重机的资产负债率居高不下。截至2022年末，公司资产负债率为33.68%，2023年末升至54.3%，2024年末为50.78%。截至2024年末，公司账面上的货币资金余额为7.51亿元，一年内需偿还的流动负债总额为14.43亿元，偿债压力不可谓不大。
华东重机近两年的商誉规模也水涨船高。2022年末公司商誉为3.47亿元，2023年末增长超三成升至4.7亿元，2024年末增长六成至7.51亿元。
