每经记者 黄辛旭 每经编辑 董天意
1月13日，保时捷公布的最新数据显示，2024年，保时捷全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%，交付量在全球五个地区中的四个地区均实现增长，仅中国市场出现下滑。
分区域看，保时捷的全球第一大市场仍是北美地区，2024年销量约8.65万辆，同比增长1%。德国本土市场是保时捷销量增长幅度最大的市场，增幅为11%，销量约3.59万辆。除德国之外的欧洲市场销量约为7.59万辆，同比增长8%。
作为保时捷曾经最大的单一市场，中国市场在2024年销量约5.69万辆，下滑幅度28%。不过，保时捷在2024年12月的新车交付量环比有所回升。
值得注意的是，中国曾连续八年蝉联保时捷全球最大单一市场，但在2023年这一地位被北美市场取代，到2024年进一步被北美和欧洲市场超越，降至全球第三大市场。
这已经是保时捷在中国市场销量连续下滑的第三年。
在2023年，保时捷在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%。2022年，保时捷在中国的销量出现了20年来的首次下滑，当年交付9.33万辆，同比下滑2.5%；而再往前的2021年，保时捷在中国的销量约为9.57万辆，为此前在中国市场表现的顶峰。
不过，这家超豪华品牌正在快速调整之中。
2024年9月，潘励驰（Alexander Pollich）接替柯时迈（Michael Kirsch），出任保时捷中国内地、香港和澳门业务的CEO。
“尽管2024年我们经历了产品迭代、经济挑战以及细分市场迅猛变革等多重影响，保时捷仍然展现出了强大的品牌韧性。我们始终坚持‘质大于量’策略，保持销售与需求的平衡。2025年，我们将延续这种审慎策略，并坚信自身强大的品牌实力，此外，焕新的产品组合也将为我们赢得更多中国市场。”潘励驰表示。
潘励驰在上任之后，就开始收缩保时捷在华销售网络。
保时捷方面透露，截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷计划到2027年前逐步缩减其网点规模至大约100家。
据记者了解，保时捷对于经销商的调整会是一个动态的过程。比如，对于一些市场需求不那么高的地区，保时捷会考虑精简线下门店。但是对于“北上广”等市场需求比较高的一线城市，保时捷将继续加大投资力度。
实际上，除了经销商层面的调整之外，两周之前“保时捷中国裁员”相关话题也冲上微博热搜。据多家媒体报道，保时捷开启中国区裁员，包含正式、外包等岗位，赔偿或按N+6的标准执行。
记者向保时捷方面进行求证，保时捷中国工作人员告诉记者：“关于网传保时捷计划中国区裁员及相关信息不属实。确实面对复杂的市场环境，我们对内部组织架构进行优化重组，以求在行业快速转型中保证持久的成长。在此背景下，保时捷中国正持续提升各部门及项目的效率、优化成本。根据实际情况，相关措施也将涉及间接和直接人力成本。”
值得关注的是，在渠道和团队更加“聚焦”的同时，保时捷也在着手其他布局，以增强自身竞争力。
为了提升在中国市场的竞争力，保时捷正在加快其智能化、电动化转型的步伐，并扩建本土研发团队以加强其在中国本土化的研发能力。2024年12月，保时捷宣布，保时捷中国增设技术部门，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合。这一部门将在智能化和电动化层面给与保时捷更多的助力。
“如果把保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，2024年是策略性进站，我们优化业务运营与经销商网络，以更好地适应市场需求，”潘励驰表示。“尽管面临挑战，我们还是为未来增长奠定了基础。2025年，我们将进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。”
