本报记者 刘 钊
近年来，豪华汽车品牌保时捷在中国市场的表现愈发堪忧。1月13日，保时捷股份公司（以下简称“保时捷”）发布的最新数据显示，2024年公司全年共交付31.07万辆汽车，同比减少3%。其中，中国市场全年交付5.69万辆，同比下滑28%。在全球五个地区中仅中国市场出现下滑。
有受访人士向记者表示，保时捷在中国市场的销量下滑并非个例。近年来，豪华汽车品牌在中国市场普遍面临销量大滑坡的困境。宾利、劳斯莱斯、法拉利等豪华汽车品牌在中国市场的销量也出现了明显下滑趋势。
据了解，保时捷于2001年进驻中国市场，2015年中国成为保时捷全球最大单一市场，此后7年一直保持这一地位。直到2023年，其销量表现发生了巨大变化，当年，保时捷在全球市场的销量为32万辆，同比增长3%，但其在中国市场的销量却同比下滑15%，为7.9万辆。而进入2024年，这一趋势非但没有得到反转，反而愈演愈烈。
在国内豪华汽车市场，保时捷曾凭借独特的品牌魅力和卓越的产品性能赢得了消费者青睐。然而，随着市场竞争的加剧和消费者选择的多元化，保时捷的市场份额逐渐被其他品牌所侵蚀。特别是在新能源汽车领域，其表现更是乏善可陈。
国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示：“保时捷的新能源汽车产品设计相对老旧，无法满足消费者的需求。同时，其在续航、充电速度等方面的表现也落后于国内品牌，这使得其在国内新能源汽车市场的竞争力大打折扣。此外，保时捷在国内市场的售价相对较高，这也导致了其在中国市场的销量下滑，随着国内汽车品牌的不断崛起和进口汽车品牌的不断涌入，消费者在购买汽车时拥有了更多的选择。而随着国内消费者对汽车价格敏感度的提高，保时捷的高昂售价也逐渐成为其在中国市场发展的障碍。”
2024年以来，关于保时捷大规模裁员、缩减门店数量以及向经销商压库的消息在网络流传。尽管保时捷对传闻进行了澄清，但对公司的品牌声誉却造成了不小的冲击。
有业内人士向《证券日报》记者坦言，中国汽车市场变化快速，消费者需求也在不断升级。然而，保时捷在应对市场变化方面却显得力不从心。一方面，保时捷在产品更新换代方面缺乏速度，无法及时跟上市场的步伐。另一方面，保时捷在营销策略和销售渠道方面也缺乏创新。
据悉，面对汽车行业不断变化的环境与挑战，保时捷（中国）汽车销售有限公司（以下简称“保时捷中国”）决定“断臂求生”。公司计划调整经销商网络，在未来两年内逐步淘汰并优化网络，保留约100家经销商。除了淘汰部分4S店外，公司还会对余下4S店进行升级，并推广数字化零售及服务系统。
“目前客户需求下滑、销量缩减，对经销商网络进行优化已势在必行。我们希望保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。”保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，从目前在中国市场的整体规模和未来预期来看，公司有必要对渠道进行战略调整，以保证整个销售网络的健康。
此外，保时捷也开始加强本土化战略，以满足国内消费者需求，提高公司的竞争力和影响力。保时捷中国技术部副总裁李楠的任命就是保时捷加强本土化战略的重要一步。保时捷相关负责人表示，技术部是新成立的部门，虽然名为技术部，但实际还将负责在中国本地的采购业务以及质量保证。
潘励驰坦言：“如果把保时捷在中国的发展比作一场耐力赛，那么，我们将在2025年进入热身圈阶段，为后续的加速做好准备。”
