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华夏时报记者 刘凯 北京报道
1月8日，全球芯片行业的领军企业英伟达遭遇了股价的突然暴跌，截至当日收盘，股价大幅下滑6.22%，这一跌幅创下了自2024年9月份以来的单日最差纪录，同时也使得公司的总市值回调至3.43万亿美元。
值得注意的是，就在暴跌前一天，即1月7日，英伟达公司的创始人兼首席执行官黄仁勋在国际消费电子展（CES 2025）上发表了重要讲话，他乐观地预测，到2026财年，英伟达在汽车业务板块的营收有望突破50亿美元大关。
然而，市场的反应却与黄仁勋的乐观预期形成了鲜明对比。在英伟达股价闪崩的背后，是市场对于公司最新动态和未来发展预期的不及预期反应。尽管黄仁勋在CES上积极向多个行业示好，试图拓展公司的业务领域和合作伙伴网络，但投资者们似乎并不完全买单。
提升汽车业务
事实上，在英伟达的业务版图中，汽车板块目前的规模相对较小。根据财报数据，2023财年英伟达汽车业务营收为10.91亿美元，仅占公司总营收的1.79%。进入2024财年，尽管汽车业务营收增长至11亿美元，但其在公司总营收中的占比依然维持在较低水平。步入2025财年，汽车业务在英伟达前三季度营收中的占比保持在1%至1.3%之间，虽然每个季度的营收都在稳步增长，但这一板块在公司整体业务中的比重仍然有限。
然而，随着全球汽车行业的蓬勃发展，特别是智能驾驶技术的不断突破，英伟达凭借其在高阶智能驾驶解决方案中的卓越表现，已成为智能驾驶领域的一股重要力量。随着自动驾驶技术的日益成熟和普及，汽车业务有望成为英伟达未来增长的重要引擎。
鉴于此，黄仁勋在演讲中提出了一个雄心勃勃的目标：到2026财年，汽车业务营收将达到50亿美元。这一目标不仅彰显了英伟达对汽车业务未来发展的坚定信念，也预示着公司将持续加大在智能驾驶领域的投入，推动技术创新和市场拓展。
为了实现这一目标，英伟达正积极采取一系列策略，其中与全球各大汽车制造商建立深度合作尤为关键。在CES 2025展会上，英伟达宣布与全球销量最大的汽车制造商丰田达成合作。这一合作不仅凸显了英伟达在自动驾驶和智能座舱技术领域的领先地位，更为其汽车业务的未来发展奠定了坚实的基础。
据了解，丰田将基于NVIDIA DRIVE AGX Orin高性能计算平台打造其下一代汽车，并运行经过严格安全认证的NVIDIA DriveOS操作系统。这些汽车将集成先进的功能安全和驾驶辅助功能，为用户提供更加安全、智能的出行体验。在业内看来，尽管Thor芯片已接近量产，但丰田选择基于上一代芯片DRIVE AGX Orin进行研发，这并非意味着落后，而是体现了丰田对英伟达技术的充分信任，以及双方长期合作中的默契与共识。
汽车分析师王坤对《华夏时报》记者指出：“丰田的加入无疑为英伟达的汽车业务注入了强大的动力。作为全球销量最大的车企，丰田每年千万级别的销量规模意味着英伟达的技术将有机会被广泛应用于全球各地的汽车上。这不仅将显著提升英伟达在汽车行业的市场份额，还将为其带来可观的营收增长，进一步推动英伟达在智能驾驶领域的领先地位。”
车企加大力度自研芯片
虽然汽车板块在英伟达总体业务中比重不大，但在整体市场方面，英伟达有着不小的市场份额。根据盖世汽车研究院的数据，2023年中国市场智驾域控芯片装机量排名中，英伟达Orin-X芯片紧随特斯拉FSD芯片之后，位列第二，出货量达到了109.5万颗，占比33.5%。鉴于特斯拉FSD芯片专供特斯拉使用，因此国内多数车企更倾向于采用英伟达的芯片。
2022年，英伟达发布了Thor芯片，该芯片以其高达2000 TFLOPS的算力，吸引了业界的广泛关注。记者了解到，Thor芯片原计划于2024年实现量产，2025年上车，极氪更是被视为使用Thor的首批客户。然而，Thor芯片的量产计划却多次传出延期的消息，从最初的2024年年中，到后来的2025年4月至5月，再到最新的2027年，这一系列的变动无疑给车企带来了不小的困扰。
面对Thor芯片量产的不确定性，一些车企开始选择脱离英伟达的“朋友圈”，转而自研芯片。蔚来和小鹏就是其中的代表。他们自研芯片的策略主要基于掌握核心技术以确保供应安全、实现定制化需求以提升产品竞争力以及降低成本等多个方面的考量。通过自研芯片，车企可以减少对外部供应商的依赖，根据市场需求进行功能定义和开发，降低采购成本，并与自家算法实现高度匹配，从而提升产品的性能和效率。
蔚来董事长李斌曾表示，公司此前购买了大量英伟达芯片，耗费不少资金。有了这样的教训，蔚来决定转向自研芯片。他透露，蔚来自研的智驾芯片“神玑NX9031”在性能上可以媲美采购英伟达的四颗芯片，且能显著降低成本。而小鹏汽车也在“小鹏AI科技日”上展示了公司自研的“图灵AI芯片”，这款芯片专为AI大模型定制，具备广泛的应用潜力。
除了这些新兴的造车势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业。他们的产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从当前车企的布局来看，自研智驾芯片已成为不少企业的战略选择。
面对这样的市场趋势，英伟达现阶段面临的压力不言而喻。尽管目前有不少合作车企，但英伟达必须清醒地认识到，随着车企自研芯片能力的不断提升，他们在供应链中的话语权也将逐渐增强。因此，英伟达需要不断优化自身的产品和服务，以应对来自车企的挑战。
“汽车芯片市场的未来趋势将是多元化和专业化。”在王坤看来，随着智能驾驶技术的不断发展，汽车对于芯片的需求将更加多样化，这将推动芯片设计公司和车企不断推出新的、更加专业的芯片产品。同时，随着市场竞争的加剧，车企将更加注重供应链的多元化和自主可控，这将促使他们更加积极地自研芯片或寻找多元化的供应商。
责任编辑：李延安 主编：于建平
