21世纪经济报道记者邓浩 上海报道
日前，职场APP脉脉爆料称，禾赛科技开启裁员，登上平台热搜榜。相关消息称，裁员比例15%，赔偿月薪的N+1。
值得一提的是，禾赛科技前几天刚刚宣布2024年12月交付量超过10万台，且新获国内三家销量Top 5车企的十余款量产车型定点。
记者就此事向禾赛科技方面核实，不过截至发稿，尚未得到回复，无法证实裁员的信息真实性。但有业内人士分析认为，裁员如属实，盈利压力或许是此类消息传出的主因。
激光雷达市场竞争胶着
汽车产业正在加速转向 L2/L3 智驾系统，越来越多的汽车品牌将城市NOA等高阶智驾功能视为核心竞争力。
同时，消费者对智驾功能的安全性和舒适性需求也逐渐凸显，激光雷达作为现阶段实现高阶智驾的必要硬件，正在成为更多车型标配，并开始向20万元以下的中低端车型渗透。
2024年，短短一年，激光雷达加速上量的同时，头部玩家竞争胶着，市占率发生较大变化。
盖世汽车数据显示，2023年1-12月，激光雷达厂商装机量排行前四为禾赛科技、图达通、速腾聚创、华为技术，分别占据37.3%、27%、22.8%、11.8%的市场份额。
2024年前三季度，速腾聚创、华为技术、禾赛科技和图达通仍然是市场上的主要供应商，占据市场九成以上份额。
不过，速腾聚创以35.0%的市场份额与342，985颗的装机量位居榜首。华为技术紧随其后，装机量为261，221颗，市场份额达到26.6%。禾赛科技和图达通则分别占据了23.0%和15.2%的市场份额，位列第三和第四。
有业内人士表示，第一梯队的激光雷达厂商正在与第二、三梯队形成较大差距，不管在成本控制还是技术研发上，头部效应愈加明显。
主机厂降本需求强烈
不过问题的另一面是，主机厂本身价格战白热化，对于成本较高的智能部件降本需求很大。
这对于激光雷达行业而言，如何有效控制成本，成为下一阶段顺利起量，迈过盈亏平衡点的关键。
11月，禾赛科技公布了2024年Q3未经审计的财务数据显示，第三季度实现营收5.4亿元，同比增长 21.1%。激光雷达季度总交付量达 134，208 台，同比增长 182.9% ；其中 ADAS 产品交付量为 129，913 台，同比增长 220%。
禾赛科技CFO Andrew Fan在财报交流会上表示：“禾赛在2024年第四季度有望实现季度营收1亿美元并实现2000万美元盈利（GAAP），以及实现全年盈利（Non-GAAP）。”
不少业内人士认为，最值得关注的是禾赛科技对盈利的预期，因为头部厂商开始盈利，对于全行业而言是一个重要的风向标。
汽车行业专家朱玉龙在某媒体平台称，“从我的角度来看，禾赛给资本市场的说法，Q4要盈利。从目前的毛利压下来的角度来看，要盈利必须要控制成本，所以裁员是禾赛的工具箱的一种武器。”
此外，记者从行业了解到，目前激光雷达市场成本需求强烈，同时框架和方案逐渐归一。
有主机厂人士对记者表示，技术成熟度到一定阶段以后，其实是不需要那么多人的，因为技术路线已经相对固定下来了，而且整车成本压力很大，在收益率上限既定的前提下，如果要减成本是可以理解的事情。
