来源：中国能源网
12月27日，港股上市的雅迪控股发布了业绩预告，预告显示，截至2024年12月31日止的2024年度，雅迪预期获得纯利在12亿元至14亿元之间，去年同期纯利为26.4亿元，出现一定程度下滑。如果预告成真，这将是雅迪五年来首次业绩下滑。
对于业绩下滑，雅迪在公告中称：“主要由于电动两轮车销量因分销商的去清存货周期而下降；及若干现存型号存货的销售价格降低，因集团采取了加快售清该等现存型号存货的销售及市场推广策略，以响应国家标准的调整。”
从近几年的业绩情况来看，雅迪的发展还算不错。财报数据显示，2019-2023年，雅迪营收分别119.7亿元、193.6亿元、269.7亿元、310.6亿元、347.6亿元，净利润分别为5.048亿元、9.574亿元、13.69亿元、21.61亿元、26.4亿元，呈逐年增长趋势。
而从收入增速而言，近10年，雅迪控股的收入增速在2020年达到顶峰，当年收入增速高达61.83%。此后增速有所下滑，2021年收入同比增长39.27%，2022年收入增速降至15.18%，2023年为11.95%。
从销售数据可以看出，降价一直都是雅迪的竞争“利器”。2017年年报中，雅迪电动踏板车的平均售价由2016年的1766元下降至1675元，电动自行车的平均售价则由2016年的1181元下降至1135元。2018年稍有提升。到了2020年，雅迪电动踏板车均价继续下降至1552元，电动自行车的平均售价下降至1118元。这一年，雅迪和拼多多联合举办“品牌万人团”活动，旗下冠能、欧睿、莱昂等两轮电动车普遍降价10%-30%。另外在2023年上半年，雅迪的两轮电动车平均售价为1487.9元，低于2022年全年1568.33元的单车平均售价。同年，雅迪旗下高端品牌“冠能”系列新品也进行了降价，不少款式不仅没有新的配置，价格也明显低于同系列已发布的其他产品。
艾瑞咨询发布的《2023年中国两轮电动车行业研究报告》显示，全国销售量靠前的22座城市中，4000元以下价位区间传统品牌雅迪、爱玛、台铃依旧处于主导地位。
进入2024年，雅迪业绩开始出现下滑。根据财报数据，2024年中期，雅迪营业收入114.25亿元，较上年同期减少26.39亿元，同比下降15.4%；净利润为10.34亿元，同比下降12.9%。
数据显示，上半年雅迪控股电动踏板车和电动自行车的总销量比去年少了近200万辆。去年上半年总共卖出821万辆，但今年上半年则只卖出约638万辆。
在2024年中期财报中，雅迪提及“由于宏观经济的不确定因素及市场需求短暂疲弱，加之分销商的去库存周期，导致电动两轮车的销量下降”。
数据显示，雅迪控股上半年的存货较去年同期有较大幅度增长，从9.6亿元增长至16.5亿元，增幅接近42%，其中增长较大的类目是原材料。
对于存货增加的原因，雅迪控股表示，主要是电池存货储备增加以满足旺季需求，且铅价上涨。据了解，由于铅精矿和废旧铅酸电池供不应求，铅酸电池价格升高。
据公司的业绩报告，截至6月末，雅迪控股的员工数12008人，比去年底时的12338人少了330人。不包括董事薪金在内的总薪酬支出则减少了近4亿元，去年同期是14.26亿元，今年上半年是10.75亿元。
雅迪控股管理层在上半年的业绩报告中表示，将“拓展海外市场，向全球推广‘雅迪’品牌”。2020年，雅迪创始人董经贵曾提出全球倍增计划，“未来，雅迪最起码要占领35%的市场，三分天下有其一。”
不过，雅迪控股的这一目标仍处于初期阶段。根据业绩报告披露，公司超过90%的综合收入和经营利润均来自国内。
