来源：晚点LatePost
储能是特斯拉目前增长动力最强的业务，但供应商的竞争也最激烈。
文丨李梓楠
编辑丨程曼祺
我们独家获悉，特斯拉已与亿纬锂能（维权）达成储能电池供货协议，亿纬锂能的马来西亚工厂计划在 2026 年开始向特斯拉美国供应储能电池。
我们就此消息向亿纬锂能求证，亿纬锂能回复称 “公司业务以公司公告为准。”
特斯拉今年依靠不断增加供应商数量来掌控对电池的定价权。
今年以前，宁德时代是特斯拉美国储能工厂的唯一供应商。马斯克在今年第一季度财报电话会上说，电池业存在供过于求的情况，特斯拉会考虑引入更多电池供应商以降低采购价格。
亿纬锂能是特斯拉找到的第六家电池供应商，在此之前，特斯拉已经与松下、LG 新能源、宁德时代、比亚迪和欣旺达达成供货协议；亿纬锂能也是第三家向特斯拉美国供应储能电池的公司，另外两家是宁德时代和比亚迪。
一位知情人士称，特斯拉扩充供应商后，宁德时代依然是特斯拉储能业务最大的供应商。
特斯拉储能业务的模式是：从供应商处采购电芯，组装成整套的储能系统，如用于写字楼和工厂的大型储能系统 Megapack 和用于家庭的 Powerwall，其中 Megapack 给该业务贡献了约 80% 的收入 。
美国白宫今年 5 月曾表示，会在 2026 年起将中国出口的储能电池的关税从 7.5% 提升至 25% 。美国暂未有明确条例对马来西亚生产的储能电池征收关税。
特斯拉同样进口 1 GWh，按市场价格计算约 5 亿元人民币的储能电池时，如果来自中国，要额外缴税 1.25 亿元人民币。
特斯拉美国储能工厂每年的电池需求约在 40GWh ，几乎是海外储能市场最大的一笔订单。且特斯拉对储能电池的需求仍在不断增长。一位产业链人士称，LG 新能源也在争取分到这笔订单。
同时，所有电池公司，不管目前是否已进入特斯拉供应链，也都需要和特斯拉自己的电池部门竞争。
特斯拉在今年初采购了宁德时代的磷酸铁锂电池产线，并在内华达里诺建了磷酸铁锂储能电池的工厂，开始自产用于储能的磷酸铁锂电池。
储能业务是特斯拉目前增速最快且盈利能力最强的业务，根据三季度财报，特斯拉储能业务同比增长 52.4%，储能业务毛利率达到 30.5%，比汽车业务毛利率（19.8%）高 10 个百分点 。
马斯克曾在去年三季度财报电话会上表示，长远看，特斯拉的能源业务体量会比汽车业务更大。
明年特斯拉的储能业务可能会翻倍增长，特斯拉的上海储能工厂已经接近完工，将在明年一季度开始量产。该工厂每年能生产超过 1 万套储能系统，每年电池需求量也是 40GWh。
该工厂的主要电池供应商为宁德时代和比亚迪。
