每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
据日经新闻报道，丰田已决定将在中国上海建立一座全新的电动汽车生产工厂，主要生产其豪华品牌雷克萨斯车型。此次投资不同于过去的合资模式，丰田将首次单独建设并运营这座工厂。
上述报道称，根据多位知情人士透露，丰田已经在上海市内确定了建厂用地，预计这座工厂将在2027年左右投入运营，主要生产销往中国市场的雷克萨斯汽车。
对此消息，《每日经济新闻》记者向丰田中国相关负责人求证，对方表示：“不是丰田官方发布的消息，对此不予置评。”
实际上，雷克萨斯被传出国产的消息已非首次。早在今年6月底，彭博社报道称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为雷克萨斯品牌生产电动汽车。
今年7月底，有媒体报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产。新车在中国地区销售的同时，将同步销往日本等海外市场。
实际上，频繁传出国产消息也从侧面反映出雷克萨斯及丰田在积极寻求“转型”的破局之路。
公开资料显示，作为丰田旗下豪华汽车品牌，雷克萨斯于1994年进入中国市场，并于2005年正式在中国成立特许经销网络，采用进口形式在中国市场销售。凭借在品质、服务等领域的较好表现，雷克萨斯在中国市场积累了一定的用户，一度在国内豪华车第二阵营中占据领先地位。
根据官方数据，2021年，雷克萨斯在华销量达到22.7万辆，创造了历史最好成绩。但此后，雷克萨斯在中国市场的销量开始出现波动。2022年，雷克萨斯在华销量为17.6万辆，同比下滑22.4%；2023年，雷克萨斯在中国市场中的累计销量约为18.14万辆，实现同比增长3%。
值得一提的是，在丰田转向新体制经营后，雷克萨斯承担着丰田电动化先锋的使命，尤其是在中国市场。丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
按照规划，雷克萨斯将于2035年实现100%的电动化。而在丰田最新规划中，由BEV Factory负责研发的次世代BEV（纯电动车）产品（即全新一代BEV产品）将于2026年投放市场，而新的产品会从雷克萨斯品牌开始率先投入市场。
另外，2026年，丰田预计将投入10款全新BEV车型，年销量达到150万辆。在这150万辆电动车销售目标中，也有相当一部分需要中国市场来完成。“中国市场电动化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV规划中，在中国导入的新车型肯定是占多数的。所以中国市场的重要程度，在我们心中是不会变化的，今后丰田在中国市场将坚定不移地推进电动化产品的发展。”丰田汽车公司CTO（首席技术官）、副社长、执行役员中嶋裕树曾表示。
实际上，不仅是雷克萨斯，丰田也面临着转型挑战。
今年11月6日，丰田宣布将2024年全球销量预期从1095万辆调整至1085万辆。这一小幅下调反映了当前市场形势和丰田自身运营的谨慎考量。丰田方面表示，此次销量预期调整，主要因全球经济波动、供应链压力及地缘政治紧张等多重不确定因素。丰田审慎评估了市场需求和公司产能，确保销量预估更符合实际情况。
丰田公司承诺，将在人力资源和增长领域投入更多资金来改善业务，同时推进该公司的多路径发展计划，即根据市场需求推动混动汽车、燃料电池汽车以及电动汽车的面世。
此前，丰田方面也曾多次表态，称已深刻意识到在中国这个电动化、智能化的前沿市场，做得还不够好。所以，要加快速度，跟上中国用户的节奏，满足中国用户的需求。
如果丰田寻求在上海独资建厂的传闻属实，那么这也能从侧面反映出它面临电动化转型的挑战。乘联分会秘书长崔东树表示，“中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂，能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。”。
