来源：机构之家
在10月23日，南方电网资本控股有限公司（以下简称“南方电网”）再度将其持有的3.28%永诚财险股权摆上货架，标价11096.94万元，信息公告截止日期定在2025年1月20日。这一行动紧跟其2024年7月1日挂牌未成交的窘境之后，显得尤为迫切。
南方电网所持股权转让公告
此外，上海联合产权交易所的信息揭示，永诚财险的另一笔股权也正处于待售状态，转让方正是中国大唐集团资产管理有限公司（以下简称“大唐资本”），其持股比例高达7.6%。
大唐资本所持股权转让公告
北京产权交易所也不甘落后，披露了两笔挂牌转让信息，涉及国家电投集团资本控股有限公司（以下简称“国家电投”）持有的6.57%股权，以及中国华电集团资本控股有限公司（以下简称“华电资本”）持有的7.6%股权。
国家电投所持股权转让公告
华电资本所持股权转让公告
四家电力股东合计持股比例达到25.05%，这一比例不容忽视，而多家股东集体谋求退出，更是保险行业中的异数。然而，这些股东的多次挂牌转让均以失败告终，反映出市场对永诚财险的悲观态度，尤其是在公司内外交困、业绩持续下滑的背景下。永诚财险在2024年前三季度净亏损约2.43亿元，偿付能力下降，资产负债率激增，其财务状况令人堪忧。
两家股东接连上调转让底价
永诚财险成立于2004年，是由国内外电力企业集团和产业投资集团共同发起组建的全国性股份制财产保险公司，总部设于上海，目前注册资本金21.78亿元人民币。拥有省级分公司34家、中心支公司及营销服务部270余家、员工超过4500人。
2015年12月，永诚财险作为国内首家登陆“新三板”的保险公司，成为保险企业在资本市场先行先试的“排头兵”。已形成由永诚财险、永鑫保险销售服务有限公司、永诚财险资产管理公司组成的综合性金融平台，为客户提供全方位的风险保障解决方案和金融服务。
从股权结构看，永诚财险现有股东12家，其中国有法人股占比76.25%，外资股占比19.95%。第一大股东华能资本与第五大股东北方联合电力为一致行动人，合计持股近27.92%，实际控制人为华能集团。其第二大股东是枫信金融控股责任有限公司，持股14.95%，国家能源资本持股10.55%为第三大股东，大唐资本和华电资本均持股7.6%，目前并列第六大股东。
定位于电力能源保险的永诚财险，股东实力雄厚，然而目前正面临电力股东撤退的困境。四家电力股东的集体出走，无疑是对公司未来前景的一记重击，尽管“退金令”的政策背景为其提供了部分解释，但公司业绩的持续低迷和投资回报的遥不可及，或许也是股东撤退的部分原因。一旦这些股东退出，随之而来的业务流失似乎是不可避免的，这将对永诚财险的业务发展和市场地位造成影响。
在这场股东撤退的混乱中，挂牌转让价格的波动更是让人眼花缭乱。四家股东的定价策略显得扑朔迷离，价格的频繁变动让人难以捉摸其背后的逻辑。
以南方电网为例，这家公司在2023年和2024年两次挂牌永诚财险3.28%的股权，报价均为1.02亿元。然而，此次南方电网却出人意料地将转让底价提升至1.11亿元，涨价879.48万元，涨幅达到8.61%。每股来看，涨价前每股约1.43元，涨价后每股上涨至1.55元。
更令人瞩目的是，今年永诚财险股权的涨价并非孤例。11月22日，北京产权交易所披露，国家电投所持永诚财险14300万股股份（占总股本的6.57%）再次挂牌转让，此次挂牌转让底价高达26161.74万元，相较于去年9月份的挂牌转让底价高出4200万元以上。转让后每股价格为1.83元，而转让前每股价格为1.53元，涨幅达到了惊人的19.56%。这种大幅涨价行为，在公司基本面未见明显改善的情况下，显得尤为突兀和不合逻辑。
将视角扩展至其他股东，今年4月，华电资本在北京产权交易所挂牌转让其持有的永诚财险7.6%的股权。据悉，这是华电资本第二次尝试脱手永诚财险的股权，而此次并未公布转让底价。回顾2022年12月，华电资本在北京产权交易所挂牌转让永诚财险7.6%股权时，转让价为2.56亿元，每股约1.55元。
追溯至更早，在2021年年底，大唐资本在上海联合产权交易所挂牌出售永诚财险16552.8万股股份，占总股本的7.6%，转让价为2.81亿元，每股约1.70元。目前，大唐资本最新的挂牌转让信息转让底价并未公布。
从价格对比来看，国家电投的转让底价最为昂贵，目前高达1.83元/股，而南方电网和华电资本的转让价格则相对较低。然而，即便是之前最低点的1.43元/股也未能吸引买家，价格更高的报价显然成交无望。在这种背景下，电力股东们的“谜之自信”涨价行为显得尤为突兀。他们似乎在逆流中寻找接盘侠，但市场的反应却是冷淡的。这种自信或许源于对公司未来潜在价值的过度乐观，或者是对市场情绪的误判。无论如何，这种在业绩和市场信心双双低迷的情况下，依然坚持涨价的行为，无疑是对市场规律的挑战，也是对投资者智慧的考验。
业绩寒冬加速股东离去步伐
永诚财险在2024年第三季度的财务状况令人堪忧，年度净亏损为2.43亿元，综合成本率高达110.02%，其中三季度单季亏损额高达2.13亿元，而整个年度至今，仅在第二季度实现了0.15亿元的微薄盈利。与去年相比，公司各季度盈利能力均出现大幅滑坡，第三季度的情况尤为严峻。
偿付能力方面，永诚财险今年以来也遭遇显著下滑：综合、核心偿付能力充足率分别降至193.55%、164.63%，分别较上季度下降22.8和22.24个百分点，主要系自然灾害和意外事故导致的赔付金额激增。更令人关注的是，公司预计四季度偿付能力将继续大幅下降，预计综合和核心偿付能力充足率将分别降至174.08%和146.52%，较三季度末再降约19个百分点。这意味着，整个下半年偿付能力可能下降超过40个百分点，显示出偿付能力的急剧滑坡。
台风的连番侵袭无疑是将永诚财险推向亏损悬崖的罪魁祸首。今年，台风“摩羯”、“贝碧嘉”和“普拉桑”的接踵而至，对永诚财险造成了前所未有的冲击，三季报揭示公司前五大赔付事件均与台风直接相关。尤其是台风“摩羯”，对海南的中国华能风电机组造成了灾难性的破坏，而永诚财险正是这些机组的保险承保方。“贝碧嘉”和“普拉桑”对上海的影响同样巨大，永诚财险总部不幸位于风暴的中心，使得公司今年的处境更加艰难。
在电力股东纷纷寻求退出和业务亏损的双重压力下，永诚财险在业务发展上显得踌躇不前，似乎又回到了依赖车险业务的老路。尽管公司在2012至2018年间因车险连续亏损数亿元，2018年后曾大幅削减车险业务以转型，但从2022年起，车险业务占比又开始上升。到了2024年前三季度，车险保费收入增至17.13亿元，占总签单保费的31.1%，增速达11.5%，与非车险保费的-6.73%增速形成对比，显示出公司业务重心的再次偏移。然而，车险市场竞争加剧，尤其是新能源车赔付率居高不下，永诚财险业务发展前景并不乐观。
今年，永诚财险步入了20岁的门槛，却也遭遇了管理层的剧烈震荡。华能系的董事长魏仲乾与平安财险出身的总裁孙增产携手接棒，但迎接他们的却是台风带来的财务风暴。若亏损局面持续，偿付能力的红线可能会步步逼近。在数家电力股东去意已决的情况下，寄希望于股东增资可能难度不小，部分股东可能并不愿意再次掏腰包。对于永诚财险而言，唯一的出路在于业绩的逆转，这需要新领导班子展现出非凡的智慧和勇气。
