华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 日内瓦、北京报道
尽管仍持续面临成本和供应链等问题的挑战，但作为全球经济重要驱动力之一的航空运输业依然在走出疫情影响之后进入一个持续的恢复周期。在航空客流保持高增速的背景下，行业总体营收也水涨船高，并且有望在未来一年里史无前例突破万亿美元规模，然而行业利润率在低位徘徊，以及不同地区和航司之间盈利能力的差异，也将是对行业在未来一个时期内的又一个重大挑战。
行业营收创纪录
作为全球第二大航空运输市场，同时也是较晚走出疫情影响的地区，中国民航业在2024年的成绩可以说是展现出了这个行业从堪称“灭顶”打击中迅速反弹的强大韧性。
根据中国民用航空局（下称“民航局”）近期发布的数据显示，今年截至12月15日，中国航空公司完成的旅客运输量超过7亿人次，达到70048万人次，日均旅客运输量超过200万人次，同比增长18.1%，较2019年增长10.7%。
这不仅创造了中国民航发展历史的新高，也超过了2024全国民航工作会议为全年定下的6.9亿人次的目标，并且在年底前仍能够实现进一步的增长。
这实际上也是全球民航业在疫情之后迎来快速恢复的一个缩影，在过去两年里，行业不仅从谷底快速回暖，更有望达到历史新高。
根据国际航空运输协会（下称“IATA”）12月中旬在日内瓦发布的最新预测数据显示，2025年全球民航业总收入预计将达到1.007万亿美元，同比2024年增长4.4%，行业收入首次突破一万亿美元大关。
“全球航空业收入将首次突破一万亿美元。这一数字具有重要意义。一万亿美元几乎占全球经济的1%，使航空业成为一个战略性行业。”IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）在日内瓦举行的IATA全球媒体日期间向包括《华夏时报》在内的媒体表示。
IATA方面表示，2025年全球航空客运量预计将达到52亿人次，同比2024年增长6.7%，旅客数量首次突破50亿人次。
旺盛的国内以及国际间航空旅行需求成为驱动航空业客量增长的关键因素。按照民航局的说法，中国国内市场保持旺盛以及国际市场加快恢复成为今年航空运输业增长的主要特征，截至12月15日，中国国内航线完成旅客运输量约6.4亿人次，同比增长约13%，较2019年同期大幅增长约14%；国际市场则从今年7月以来恢复程度连续五个月超过90%，截至12月15日，国际航线旅客运输量超过6000万人次，同比增长超过130%，恢复至2019年同期约88%。
同时，中国航空运输市场几个传统旺季比如春运、暑运期间，民航日均旅客运输量分别完成210万人次和229万人次，行业单日最高旅客运输量达到245万人次，较2023年单日最高提高9.8%。
行业的生产力繁荣也推升了其对全球经济的贡献，并促进了就业。IATA相关负责人在媒体简报会上对包括《华夏时报》记者在内的媒体公布来自ATAG和牛津经济研究院(Oxford Economics)共同撰写的报告中的数据显示，2023年全球航空业支持的就业人数就已经达到8650万，创造了4.1万亿美元的经济效益，占全球GDP的3.9%。
根据IATA发布的最新预测数据，2025年，航空公司的就业人数预计将增长到330万，互连互通是几乎所有行业增长的经济催化剂。
“展望2025年，旅客数量将首次突破50亿人次，航班数量将达到4,000万架次。意味着航空连通性将为全球经济创造并支持大量就业机会。最明显的是酒店和零售业，做好准备，迎接日益增长的客户需求。然而，绝大多数商业都受益于航空运输提供的连通性，更便捷地服务客户、接收物资或运输产品。除此之外，航空业的增长还将为实现几乎所有的联合国可持续发展目标（SDGs）作出贡献。”威利·沃尔什对包括本报记者在内的全球媒体指出。
盈利能力待加强
根据IATA发布的预测，2025年全球航空业净利润预计将达到366亿美元，净利润率将达到3.6%，也就是说每位旅客的平均净利润预计为7.0美元。虽然无法达到2023年的7.9美元水平，但相比2024年的315亿美元净利润、3.3%净利润率以及每位旅客贡献的6.4美元平均净利润已经有了明显提升。
“由于利润率太低，航空公司必须继续严密关注每一项成本，确保在整个供应链中保持高效，尤其是在面对我们垄断性的基础设施供应商时，他们经常在表现和效率上令人失望。”在威利·沃尔什看来，“预计2025年行业成本将增长4.0%，达到9,400亿美元。且未包括利息和税收。净利润率仅3.6%。换言之，即使预计2025年会是丰收之年，但盈亏之间的缓冲空间也只是每位旅客7美元利润。”
IATA发布的数据显示，2025年全球民航业客运收入预计将达到7,050亿美元（占总收入的70%），辅营服务收入将额外增加1,450亿美元（总收入的14.4%）。由于客运收益率预计将下降3.4%（机票和附加服务），旅行将继续变得更加实惠。预计单位收入将下降2.5%，降幅较为温和。
对于全球不同地区的航空公司而言，在迎接行业持续增长的同时，也将各自面临不同的挑战，对盈利能力、运营环境以及整体竞争力等诸多方面都带来持续影响。
在IATA方面看来，与2024年相比，预计2025年所有地区的财务业绩都将有所改善，预计所有地区在2024年和2025年都将实现净利润。然而，盈利能力因航空公司和地区而异。例如，非洲航空公司的净利润率预计最低，为0.9%，而中东航空公司的净利润率有可能最高，为8.2%。
IATA可持续发展高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen在媒体日的报告中公布的数据显示，中东地区航空公司2025年预计将从每位旅客身上获得的平均净利润为23.9美元，不仅显著高于目前全球最大航空市场北美地区的11.8美元，更是与非洲地区的1.0美元构成了巨大的落差。
而对于包括中国在内的亚太地区市场来说，IATA方面表示，尽管就RPK（收入客公里）而言，亚太地区是最大市场，中国的客运量占该地区的40%以上。2024年，RPK增长18.6%，部分原因是中国、越南、马来西亚和泰国等几个国家放宽了入境签证要求，刺激了市场需求。然而，中国航空公司指出，由于供应链问题、国内市场供应过剩以及中美航班量每周仅限 100个（比疫情前低三分之一），2024年上半年出现净亏损。2024年，亚太地区的收益率也出现最大跌幅。预计2025年，由于强劲的需求和不断增长的载客率，盈利能力或将略有改善。
这一点从中国市场也可见一斑，民航局方面透露的数据显示，今年中国民航平均客座率水平超过83%，同比提升超过5个百分点，与2019年同期基本持平，行业客座率单日最高接近88%。客量高增长，客座率提升，航空公司业绩显著得到改善。从今年前三个季度业绩来看，中国七家上市航空公司实现营收共计约4557.48亿元，合计净利润约95.44亿元。
虽然营收和净利润大幅增长，而且绝大部分航司都实现了扭亏，但从三季度来看净利润增幅同比却出现不同程度下滑。比如中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司以及中国南方航空股份有限公司三季度净利润同比增幅分别为-2.31%、-28.18%以及-23.89%。即便是一直以来在经营能力上表现较好的两家民营航司春秋航空股份有限公司和吉祥航空股份有限公司三季度净利润同比也出现了较大幅度下滑，分别为-32.37%和-27.21%。
按照在线旅游服务平台去哪儿网航旅大数据研究院的分析，2024年的旅客量增长强劲，得益于整体宏观经济形势的平稳，以及交通运输行业的持续增长，但最主要的影响还是国内航线平均票价下降，带动了整体旅游市场的快速复苏。
航空数据分析机构CADAS发布的2024年国内航线平均票价变化数据显示，今年除了二月到三月的春运周期票价较2023年以及2019年同期显著提升之外，其他时间票价均与2023年同期相比均显著下降，与2019年同期相比也相差不多。但从九月开始票价水平开始显著走低，一直到年底票价水平均低于2023年和2019年同期。
民航数据分析机构航班管家发布的数据显示，2024年上半年的国内航线经济舱平均票价（不含税）为683.7元，同比2023年下降了12.6%。
按照IATA公布的预测数据，2025年的平均机票价格（包括辅营服务）预计为380美元，比2024年低1.8%。按实际价格计算（经通胀调整），同比2014年下降44%，行业在继续努力提高效率的过程中，消费者正在获得更高价值。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
